Me cuenta Ascensión Arnal que tras el pleno del pasado día 19 de Octubre el tal concejal pascual (esteve pérez) se puso a ponderar al Partido Popular de Olocau por su acertada decisión de presentar una moción al pleno sobre el Corredor de Mercancías y Pasajeros del Mediterráneo.

¿Se han preguntado Uds. por qué el instituto de estudios comarcales del campo del Turia en el Ayuntamiento de Olocau, es decir el tal concejal pascual (esteve pérez) asegura estar tan convencido de las bondades del corredor mediterráneo?

Ahora les cuento.

Al parecer el Corredor del Mediterráneo cuenta con parte de unos 40.000 millones de euros con los que la UE tiene previstos hacer viables proyectos considerados de interés comunitario y que sean difícilmente financiables por la iniciativa privada o por los presupuestos estatales.

Se puede leer que semejante dineral empezará a fluir entre el 2014 y el 2020.

Cuando en España empezaba la primera Guerra Carlista (1833), Manchester y Liverpool ya hacía tres años que estaban conectadas mediante máquinas de vapor; en 1843, con el fin de la Regencia de Baldomero Espartero conde de Luchana, duque de la Victoria y príncipe de Vergara, el liberalismo empuja con su capital y empiezan a aparecer de forma clara y decidida la intención de implementar este tipo de transporte para mercancías; en 1848 se conectan Barcelona y Mataró ciudad ésta donde ya existía una máquina de vapor (1839) que accionaba una de las muchas fábricas de hilados.

Entrado en el Bienio Liberal se ofrecen desde el Estado facilidades y privilegios a quienes tengan capacidad de inversión para crear empresas ferroviarias, y así las solicitudes se acumulan y cada empresario y según su fabricante de locomotoras, propone un ancho de vía propicio a sus intereses, dando lugar a la redacción de las condiciones para concesión de empresas ferroviarias, que se hicieron públicas el 2 de Noviembre de 1844 en La Gaceta de Madrid

Estas condiciones establecían el ancho de vía para territorio español sería, de seis pies castellanos (1,67 m) frente a las propuestas de 4,25 pies y de 5,17 y se deben al Director General de Obras Públicas, y Académico de Ciencia, Director de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (1837-1848) y Presidente de la Comisión de Faros (1842-1856), el ingeniero valenciano Don Juan Subercase Krets.

El corredor del Mediterráneo es una iniciativa que parte de un grupo de presión capitalista que constituido cómo "asociación sin ánimo de lucro", se hacen llamar FERRMED (Ferrocarril Escandinavia, Rin, Ródano y Mediterráneo) y pueden saber más en este enlace.

El Corredor del Mediterráneo parece una claro impulso al desarrollo del capitalismo catalán, quien siempre ha tenido en el eje franco-alemán su vía natural de expansión.

El Corredor del Mediterráneo pretende desde el nudo de Avignon-Marsella atravesar España hasta Algeciras (Al-Yazira) pasar a Tanger y desde ahí desdoblarse para por un lado alcanzar el Atlántico mediante los puertos de Rabat y Casablanca y por otro controlar los puertos de Orán, Alger, Bejaja y Túnez, culminando el abrazo del Mediterráneo con la línea Marsella, Toulon, Genova, Roma y Napoles.

Iniciativa comercial que coincide con las sanguinarias fiebres democráticas en Túnez, Libia, Egipto y Siria.

Los intereses catalanes más visibles en este empeño del Corredor Mediterráneo son, la SEAT, primera empresa que se beneficiaría claramente al poder incrementar hasta un 40% su nivel de exportaciones (si es que hubiera mercado para ello), Nissan, Iberpotash o Damm, estarían en situación parecida.

Freixenet y la patronal del metal FEMCAT han mantenido históricamente muy buenas relaciones comerciales basadas en el eje "franco-alemán".

Por otro lado se llegó a rumorear que la logística de Ford Europa se planteaba cerrar la fábrica de Almusafes caso de que el Corredor del Mediterráneo no fuera aprobado en Bruselas.

Entendiendo donde está el músculo económico del Corredor de Mercancías y Pasajeros del Mediterráneo, conociendo, aunque sólo sea un poco y por encima qué es y qué representa la red de acción cultural del país valenciano y recordando que son financiados insistentemente por fundaciones cómo  Carulla  y  Villalonga,  pues ya pueden Uds. echar un trazo.

¿Quien era  Ignacio Villalonga Villalba? 

Como ven ésto del Corredor Comercial del Mediterráneo se trata de un proyecto carísimo, que , como siempre, tendremos que pagar entre todos y que dará una rápida expansión al movimiento de grandes capitales y mercancías, y ocurrirá que las zonas con menor capacidad de producción se verán relegadas por décadas y serán convertidas en simples contenedores de unidades logísticas.

Quienes sean capaces de controlar municipios pequeños, como el de Olocau, que además disten poca distancia de grandes núcleos de población, como Olocau, que además dispongan de grandes extensiones de tierra con fácil orografía, como Olocau, serán perlas deseadas por la especulación y los amantes del enriquecimiento rápido.

¿Entienden el por qué de las ridículas alabanzas del tal concejal pascual (esteve pérez) a la iniciativa de María Ascensión Arnal Navarro, representante del Partido Popular de Olocau, quien presentó una moción en el pleno del 3 de Octubre de 2011 sobre adhesión al Corredor de Mercancías y Pasajeros del Mediterráneo?

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